Depois de anos de especulações, centenas de fotografias espias e inclusive vídeos a demonstrar o som do "bicho", eis que a Lexus finalmente mostrou oficialmente ao mundo o seu supercarro. Dé pelo nome de LFA e está em exposição no Tokyo Motor Show 2009.
A confirmar o som demonstrado em recentes vídeos que se espalharam pela internet, vieram os engenheiros explicar que este deve-se a dois sistemas de escape feitos exactamente com o mesmo tamanho que acabam em grande num escape triplo feito em titânio. O LFA é movido através dum V10 de 4,8 litros naturalmente aspirado, que pesa menos do que um V8 normal. Este peso deve-se à construção do motor em ligas de alumínio, magnésio e titânio, que reduz em muito o peso em comparação com a construção usual.
A cavalagem máxima surge às 8700 rotações por minuto com uns impressionantes 560 cavalos, e um torque máximo de 480Nm a surgirem às 6800 rotações. Toda esta mostra de poder é "guiada" para as rodas traseiras através de uma caixa de 6 relações ASG, que inclui anéis sincronizadores de alta duração e um actuador desenhado especificamente para este carro. O tempo que o LFA demora a chegar aos 100km/h, partindo parado, é de 3 segundos, e promete uma velocidade de topo a rondar os 325km/h.
O peso total relativamente baixo, cerca de 1480kg, conseguiu-se através do uso de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) para o cockpit, que se diz que é 100 quilogramas mais leve que se fosse feito em alumínio. Usa uma suspensão de dupla fúrcula à frente e um sistema de multi-ligação na traseira. Os travões são feitos de carbo-cerâmica para permitir travagens o mais rápidas possíveis. Em termos de "calçado" o LFA usa pneus de medida 265/35R20 na frente e 305/30R20 atrás.
Elementos de aerodinâmica incluem a zona debaixo do carro plana, um difusor traseiro e uma asa traseira controlada pela velocidade do veículo. O interior do carro pode ser personalizado ao gosto do "freguês", ostentando uma instrumentação muito ao estilo high-tech.
Apenas 500 unidades serão vendidas em todo o mundo entre o início de produção em Dezembro de 2010 e final de produção em Dezembro de 2012. Será proposto, no entanto, uma versão mais virada para a competição em 2011.
Em termos de preços, estaremos a falar de algo a rondar os 250.720 euros, que é normalmente conhecido pelo termo bem português: porra!
A confirmar o som demonstrado em recentes vídeos que se espalharam pela internet, vieram os engenheiros explicar que este deve-se a dois sistemas de escape feitos exactamente com o mesmo tamanho que acabam em grande num escape triplo feito em titânio. O LFA é movido através dum V10 de 4,8 litros naturalmente aspirado, que pesa menos do que um V8 normal. Este peso deve-se à construção do motor em ligas de alumínio, magnésio e titânio, que reduz em muito o peso em comparação com a construção usual.
A cavalagem máxima surge às 8700 rotações por minuto com uns impressionantes 560 cavalos, e um torque máximo de 480Nm a surgirem às 6800 rotações. Toda esta mostra de poder é "guiada" para as rodas traseiras através de uma caixa de 6 relações ASG, que inclui anéis sincronizadores de alta duração e um actuador desenhado especificamente para este carro. O tempo que o LFA demora a chegar aos 100km/h, partindo parado, é de 3 segundos, e promete uma velocidade de topo a rondar os 325km/h.
O peso total relativamente baixo, cerca de 1480kg, conseguiu-se através do uso de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) para o cockpit, que se diz que é 100 quilogramas mais leve que se fosse feito em alumínio. Usa uma suspensão de dupla fúrcula à frente e um sistema de multi-ligação na traseira. Os travões são feitos de carbo-cerâmica para permitir travagens o mais rápidas possíveis. Em termos de "calçado" o LFA usa pneus de medida 265/35R20 na frente e 305/30R20 atrás.
Elementos de aerodinâmica incluem a zona debaixo do carro plana, um difusor traseiro e uma asa traseira controlada pela velocidade do veículo. O interior do carro pode ser personalizado ao gosto do "freguês", ostentando uma instrumentação muito ao estilo high-tech.
Apenas 500 unidades serão vendidas em todo o mundo entre o início de produção em Dezembro de 2010 e final de produção em Dezembro de 2012. Será proposto, no entanto, uma versão mais virada para a competição em 2011.
Em termos de preços, estaremos a falar de algo a rondar os 250.720 euros, que é normalmente conhecido pelo termo bem português: porra!
0 comentários:
Enviar um comentário